对于许多老司机而言，马自达也是一个比较熟悉的老品牌了，较早进入国内市场，也曾拥有过极高的热度，伴随市场发展不断推进，虽承受关注少了许多，但旗下产品还在不断更新着技术与设计，2022年8月，推出了马自达3 昂克赛拉(图片|配置|询价) 2022款 1.5L 手动质美版。

外观设计较为简洁，车头部分采用常见下压式风格，顶板中心板块位置较高，双侧略有下沉，形成两道柔和线条向下延伸，终端与中网边框棱角交汇，以简单线条作为连接桥梁，多组件得到了更优整体性表现。

车身长4662mm，宽1797mm，高1445mm，轴距2726mm。侧面设计较为常规，整体边框、车身走势保持同步，均以前低后高形象伫立，两者相比存有细微变化，车身走势较为柔和，而车窗底端线条尾端上扬幅度略有提升，使得动感浓郁了几分。

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尾端整体面板相对平整不少，内陷与外凸痕迹及覆盖范围受到了较大程度控制，平面感更加强烈，立体性略有薄弱，但在组件的匀称分布下，显示出了更好的条理性，造型表现得更为大气，也符合当下消费者主流喜好。

纯黑内饰较为常见，比较特别的是其陈设布置，档杆操控区为分割线，此处较为规整，整体应为对称式，但在中控台的布局之上，明显能感受到它的不协调，但细致观察，其陈设划分出了更多小范围区域，左右分割后，成为不同成体，多组件在其上以各大板块成为独立体系，以此作为参照划分标准，整体杂乱中，又附带了细致的条理，矛盾结合特别感十足。

四幅式方向盘设计更显轻巧，中心板块连同双侧连接梁尺寸颇小，连带下连接梁都有了较大程度的收缩，呈V字状设立，中控开口收拢，虽板块较厚，但整体尺寸不大，塑造了更加轻便的形象，看起来更易掌控。

主动安全功能标配有刹车辅助系统，在目前大部分车型中，基本都有所配备，此项功能服务于应对突发情况，多数时候，驾驶员有足够的反应速度对车辆采取制动措施，但仓促间刹车脚踏力度可能有所不足，刹车辅助则可根据制动力度与下踩速度进行判断，在满足区间变化时，进行介入将制动力输出至最大值。

织物座椅材质，主驾驶标配8向调节，副驾驶6向调节，头枕板块与靠背融合度更高，内置连接结构没有丝毫裸露，美观度表现更佳，且内部填充物更加厚实，搭配双侧延伸面板，仅从视觉就能感受到其拥有的较好包裹性。

车体结构采用承载式设计，未设有独立底盘，一体式结构表现，车壳同时兼具承载与防护功能，节省了材料消耗，降低车身整体重量，使其更为轻便。

P5型号发动机，1.5L四缸，1496ml排量，148N·m最大扭矩，3500rpm最大扭矩转速，6挡手动变速箱，NEDC综合油耗5.8L。

总结：10万级领域车型，定位清晰，作为工薪阶层的通勤代步工具还是比较合适的，所受经济压力并不是很重，不过手动模式对驾驶技术要求较高，并不是所有车主都能有实力驾驭的，对此，大家怎么看呢？